劳动模范田桂英：从渔家女到楷模 妇女的火车头
田桂英：从渔家女到楷模 妇女的火车头
那个特殊的年代，特殊的情况下把我推上去了。我做的那点事不值得一提
见到田桂英是在她女儿家，屋里挂着一张年代久远的黑白照片，一个年轻的姑娘身着制服，从火车头车窗里探出身来，表情坚定，目光悠远。车窗下是一面锦旗，上写：妇女的火车头。
如果没人介绍，很难把照片上的姑娘与眼前的人联系起来。56年前闻名全国的“铁姑娘”如今已经76岁了，看上去只是一个普通的老太太。
她是中国第一位女火车司机，在1950年评选第一批全国劳动模范时，是464人中的一个，那一年她20岁。
几个小时的采访，田桂英始终面朝记者侧坐着，好像在开火车；这个姿势很累，她一次都没有向后靠过。田桂英说起话来语调和缓，多年前的往事仍然记得清楚。
“我这人心挺野的，那时就想干点有技术的工作。”
为养家，田桂英13岁就进城当童工，直到17岁，大连铁路招工，她进了机务段。
田桂英出生时，上面有五个姐姐。一家人靠父亲打鱼为生。打着了就能吃饭，打不着就饿着，尤其是冬天，海面封了，渔船出不去，一家人就干挺着。
爷爷去世时，要送回老家下葬。田桂英的妈妈没有一条完整得可以穿出门的裤子，只好向别人借。等回家时，还没等进家门，就让人脱下去要走了。
“妈妈去世时还想着这事，为这事她羞愧了一辈子。”田桂英说，“姐姐们很小就出嫁了，那时结婚不像现在，嫁人就是为了向男方家要钱，嫁一个，生活就向前推一推，一点点维持。”
田桂英的人生改变就是1949年6月20日。
那一天，19岁的田桂英怯生生地进了屋，在女火车司机培训班的报名表上签了名。从那刻起，这个贫苦的渔家女开始经历另一种人生。
大连在1945年就光复了，之后一直处于前苏联的军管状态。机务段的段长李索夫就是个苏联人，培养女火车司机的念头就是缘于他，他觉得：苏联都有女火车司机，中国为啥不能有？
当时的中国，女人出来工作很少见，即便出来，结婚之后都回家当家庭妇女。包括田桂英在内，整个大连机务段只有4个女人，让女人去开火车，那更是破了天荒！
这消息让田桂英寝食难安，她在职工俱乐部看过一张照片，上面是一个苏联女火车司机，膀大腰圆、威风凛凛，田桂英很羡慕。
“我这人心挺野的，那时就想干点有技术的工作。”
在进机务段之后，田桂英参加过共产党办的夜校，这让她的想法有了很大变化。吃饱饭已经不成问题了，她要做的是不再受男人压迫，证明自己跟男人一样行。开火车是个好机会！
阻力很大！
“她能开动火车？那要男人干什么？”“女人不在家里守妇道，去开什么火车，太不像话了!”从家人、亲朋到同事，没人觉得她能行。
“那时开火车不被人看成好事，事故多，撞人、撞车什么的，活又脏又累。我父亲坚决反对，他对我说：‘再咋穷，有口饭吃就行！我绝对不能让你去！’当时段里的男职工都反对，都说不能干。他们的实践经验让他们觉得女人干不了这活。”
田桂英还是报了名。但她心里也没底，不知道自己到底行不行，于是她干了一件事。
那天一大早，她到段里，见到司炉孙师傅。
“孙师傅，咱俩掰掰腕子，看谁有劲。”
“好！”田桂英胜了。
“孙师傅，你觉得我这样能开火车不？”
“能！”田桂英有信心了。
“那天啊，孙师傅下夜班，累了一晚上，一点力气都没有了。”想起往事，76岁的
www.xuehuiba.com 田桂英呵呵笑。就这样，田桂英跟另外8个姑娘成了中国第一批女火车司机。
“那时谁也不敢说苦说累，就怕领导不要。”10来斤的大平板锹，每3秒一锹炭，15分钟要投280锹。
投炭是给火车烧火。投出去的炭还要成簸箕形――中间低平四边高，这样火烧得才旺，火车上投炭不比平地，车身一晃，一锹炭全撒。就是铁打的身子，也让你累得化出水来。
9个平均年龄20岁的姑娘就练这个，一练三月。
刚开始时，即使她们拼了命地干，顶多也就能撑100锹。一天下来都跟水人儿似的，回到屋里倒头便睡，第二天早上挣扎着起来。“真苦啊，那时谁也不敢说苦说累，就怕领导不要。”
眼看着她们的胳膊一天天粗起来。但接下来的机车理论课又让她们“脱了一层皮”。9个姑娘，最高的只有小学文化，更有几个一天书也没念过，老师只能画着图给她们讲理论。
8个月零20天，中国第一批女火车司机就这样“出炉”了。“如按正常程序，培养一个内燃机车司机，光在讲习所就要学两年。”田桂英说。
因为田桂英毕业考核成绩最高，她被任命为司机长，她们的包车组被铁道部命名为“三八”号包车组。