城市交通问题主要是设施问题Vs管理问题(一)－－－－辩论词

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    主席：谢谢蒋杰同学．下面是攻辩，首先有请正方的二辩来选择反方辩友．

    正方二辩：有请对方二辩．第一个问题，请问交通管理行为可不可以在基础性设施所提供的可能性范围之外去发挥作用？
    反方二辩：对方说设施是管理的基础，这点我从来不否认，但是我们说基础就是更重要的吗？我们都知道，人是由猿猴变来的，猿猴是人的基础，难道我们说猿猴就比人更重要吗？
    正方二辩：如果没有猿猴，肯定就不会有人了．我们看一看一个实际的例子：江城武汉五年前只有一座长江大桥，请问那个时候你通过交通管理如何能够实现跨江的环线交通？
    反方二辩：可是我们现在看到什么？江城武汉的捆绑式收费，造成了虽然有许多桥，可是依旧交通堵塞，请对方辩友告诉大家，这是管理问题还是设施问题？这显然是管理问题嘛．（掌声）
    正方二辩：对方辩友似乎并没有回答我的问题．请你清清楚楚地告诉大家，假如不修建长江二桥的话，仅靠一座桥，可不可能通过交通管理实现环线交通，能还是不能？
    反方二辩：今天我们讨论的问题是一个主要和不主要的问题，而对方提的问题是能不能的问题．请对方用逻辑给大家论证一下，能不能就是主要不主要吗？这显然是不符合基本逻辑的．（掌声）
    正方二辩：对方辩友你不谈武汉，就来看看北京．北京市有机动车 140 万辆，机动停车位只有 3860O 个，请问你通过管理怎么让那另外 136 万辆车都找到停车位呢？能还是不能？
    反方二辩：更要通过管理来调整这一措施．所以说，措施是在管理的基础上来进行调整的．（时间到．掌声）

    主席：请反方二辩选择正方辩友．

    反方二辩：有请对方二辩．请对方辩友用交通学当中著名的波动理论给大家解释一下，在介位换位当中的 UW 为什么能从负值转为正值呢？
    正方二辩：对方辩友，我们今天是在进行大专辩论赛，并不是进行知识竞赛．你一上来就问我一个纯知识性问题，我相信不仅我不是非常清楚，在座的评委、在座的观众也不是非常清楚．假如对方认为这个问题和我们的辩论非常有关系的话，请详细地解释一下，我们来展开一场有意义的辩论．（掌声）
    反方二辩：其实很简单，只是一个管理的问题．那我再请问对方辩友，你用奔驰理论给大家解释一下畅通工程在管理城市交通中发挥了什么样的作用呢？
    正方二辩：畅通工程据我所知，大连市做的第一件事，就是耗资 3800 万元人民币，把人民路和中山路的设施进行了改造．而在对方辩友所居住的成都，干了一件什么样的事情呢？就是给每一位交警都配备了自动摄像仪，这是不是一个管理设施呢？
    反方二辩：那我再请问了，正如一辩所说，在两个设施相近的管理中心当中，为什么北京管理交叉路口的能力只有东京的 3 ％呢？
    正方二辩：原因很简单，就是因为北京的自动控制路口数量只有东京的 3 ％．归根到底还是一个管理设施、工程设施的问题嘛！（掌声）那我再请问了，新加坡没有修建一个设施，只是划定了一个管理区域，就使交通的事故率下降了 28 ％，请问这是什么原因呢？（时间到．掌声）

    主席：谢谢双方辩友．有请正方三辩．

    正方三辩：请教对方三辩．先请问，交通权威专家指出，我国的城市交通问题有三个先天不足，请教对方辩友，就这先天不足而言主要是什么问题？
    反方三辩：这些先天不足主要是这些地方的地域文化以及历史原因造成路网不完善，而路网的不完善就是结构性不足，而这种结构性不足，是交通供给量小的原因．而这种结构性不足，只有通过整齐的规划、整齐的管理，才能彻底解决．
    正方三辩：那么再请教对方辩友，我国第一个先天不足实际上表现为快速道路网络的不足，那主要是什么问题呢？
    反方三辩：这正是规划不足、计划不良的问题．
    正方三辩：那么再请教对方辩友，另一个不足也就是我们城市缺少大量放射性道路，所以造成了城市的交通堵塞，那么这又是什么问题呢？
    反方三辩：这正是当初城市建设的时候，缺乏管理，缺乏规划的原因，如果当初我们早就规划好了，一点一点放射开来，这种环状式交通早就形成了，何必到现在又是扒楼，又是填沟的．
    正方三辩：那么按照对方辩友的观点，我们北京市的小胡同是不是也是规划问题了？
    反方三辩：这正是当时历史原因造成的．正因为当时不够重视规划管理，正是不够重视交通规划，因而造成了当时北京这种棋盘错综方式的胡同，而这种胡同的解决，也只有通过最终管理来一点一点解决它．
    正方三辩：按照对方的观点，那是元世祖忽必烈在建元大都时没有想到几百年

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